Kobalts ir metāls, ko izmanto daudzu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoros.Ziņas ir tādas, ka Tesla izmantos "bezkobalta" baterijas, bet kāds "resurss" ir kobalts?Es apkopošu no pamatzināšanām, kuras vēlaties uzzināt.
Tās nosaukums ir Konfliktu minerāli, kas iegūti no dēmona
Vai jūs zināt elementu kobalts?Ne tikai elektrisko transportlīdzekļu (EV) un viedtālruņu akumulatoros, bet arī karstumizturīgos kobalta sakausējumos, piemēram, reaktīvos dzinējos un urbju uzgaļos, skaļruņu magnētos un, pārsteidzošā kārtā, naftas rafinēšanā.Kobalts ir nosaukts pēc “Kobolda” — briesmoņa, kas bieži parādās zinātniskajā fantastikā, un viduslaiku Eiropā tika uzskatīts, ka tie rada burvju mīnas, radot sarežģītus un toksiskus metālus.tieši tā.
Tagad neatkarīgi no tā, vai raktuvēs ir briesmoņi, kobalts ir toksisks un var izraisīt nopietnus veselības apdraudējumus, piemēram, pneimokoniozi, ja nelietojat atbilstošus individuālos aizsardzības līdzekļus.Un, lai gan Kongo Demokrātiskā Republika ražo vairāk nekā pusi no pasaules kobalta, nelielas raktuves (amatniecības raktuves), kurās nabadzīgi cilvēki bez darba rok bedrītes ar vienkāršiem instrumentiem bez jebkādas drošības apmācības.), Sabrukšanas negadījumi notiek bieži, bērni ir spiesti strādāt ilgu laiku ar zemu algu aptuveni 200 jenu dienā, un pat Amatsu ir līdzekļu avots bruņotām grupām, tāpēc kobalts ir līdzās zeltam, volframam, alvai un tantals., sāka saukt par konfliktu minerāliem.
Tomēr līdz ar EV un litija jonu akumulatoru izplatību pēdējos gados globālie uzņēmumi ir sākuši pētīt, vai netiek izmantots kobalts, kas ražots nepareizos maršrutos, tostarp kobalta oksīda un kobalta hidroksīda piegādes ķēdē.
Piemēram, akumulatoru giganti CATL un LG Chem piedalās Ķīnas vadītajā "Atbildīgā kobalta iniciatīvā (RCI)", galvenokārt strādājot, lai izskaustu bērnu darbu.
2018. gadā kobalta godīgas tirdzniecības organizācija Fair Cobalt Alliance (FCA) tika izveidota kā iniciatīva, lai veicinātu kobalta ieguves procesa caurskatāmību un leģitimitāti.Dalībnieku vidū ir Tesla, kas patērē litija jonu akumulatorus, Vācijas EV starta uzņēmums Sono Motors, Šveices resursu gigants Glencore un Ķīnas Huayu Cobalt.
Aplūkojot Japānu, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., kas uzņēmumam Panasonic pārdod pozitīvos elektrodu materiālus litija jonu akumulatoriem, 2020. gada augustā izveidoja “Kobalta izejmateriālu atbildīgu iepirkumu politiku” un sāka uzticamības pārbaudi un uzraudzību.apakšā.
Nākotnē, kad lielie uzņēmumi cits pēc cita uzsāks pareizi pārvaldītus ieguves projektus, strādniekiem nāksies riskēt un nirt mazās raktuvēs, un pieprasījums pamazām samazināsies.
Acīmredzams kobalta trūkums
Pašlaik EV skaits joprojām ir neliels, kopā tikai 7 miljoni, tostarp 2,1 miljons pārdots visā pasaulē 2019. gadā. No otras puses, kopējais dzinēju automašīnu skaits pasaulē ir 1 miljards jeb 1,3 miljardi. un, ja benzīna automašīnas nākotnē tiks atceltas un aizstātas ar EV, būs nepieciešams milzīgs daudzums kobalta kobalta oksīda un kobalta hidroksīda.
Kopējais EV akumulatoros izmantotais kobalta daudzums 2019. gadā bija 19 000 tonnu, kas nozīmē, ka vienam transportlīdzeklim bija nepieciešami vidēji 9 kg kobalta.Lai izgatavotu 1 miljardu EV ar 9 kg katrs, ir nepieciešami 9 miljoni tonnu kobalta, bet pasaules kopējās rezerves ir tikai 7,1 miljons tonnu, un, kā minēts sākumā, 100 000 tonnu citās nozarēs katru gadu.Tā kā tas ir tik daudz izmantots metāls, tas ir acīmredzami noplicināts.
Paredzams, ka 2025. gadā EV pārdošanas apjomi pieaugs desmitkārtīgi, un ikgadējais pieprasījums būs 250 000 tonnu, ieskaitot transportlīdzekļos iebūvētos akumulatorus, īpašus sakausējumus un citus lietojumus.Pat ja EV pieprasījums izlīdzināsies, 30 gadu laikā tam beigtos visas šobrīd zināmās rezerves.
Uz šī fona akumulatoru izstrādātāji dienu un nakti cītīgi strādā pie tā, kā samazināt kobalta daudzumu.Piemēram, NMC baterijas, kurās izmanto niķeli, mangānu un kobaltu, uzlabo NMC111 (niķelis, mangāns un kobalts ir 1: 1. Kobalta daudzums ir nepārtraukti samazināts no 1: 1) līdz NMC532 un NMC811 un NMC9. 5,5 (kobalta attiecība ir 0,5) pašlaik tiek izstrādāta.
Tesla izmantotajā NCA (niķelis, kobalts, alumīnijs) kobalta saturs ir samazināts līdz 3%, bet Ķīnā ražotajā modelī 3 tiek izmantots kobaltu nesaturošs litija dzelzs fosfāta akumulators (LFP).Ir arī atzīmes, kas ir pieņemtas.Lai gan LFP veiktspējas ziņā ir zemāka par NCA, tai ir lēti materiāli, stabila piegāde un ilgs kalpošanas laiks.
Savukārt “Tesla Battery Day” ietvaros, kas plānota 2020. gada 23. septembrī no pulksten 6:30 pēc Ķīnas laika, tiks paziņots par jaunu bezkobalta akumulatoru, un pēc dažiem gadiem tas sāks masveida ražošanu ar Panasonic.Tiek sagaidīts.
Starp citu, Japānā “retzemju metāli” un “retzemju metāli” bieži tiek sajaukti.Retos metālus izmanto rūpniecībā, jo “politikā ir svarīgi nodrošināt stabilu piegādi metālu vidū, kuru pārpilnība uz zemes ir reti sastopama vai grūti iegūstama tehnisku un ekonomisku iemeslu dēļ (Ekonomikas, Tirdzniecības un rūpniecības ministrija)”.Tas ir bieži izmantots krāsains metāls, un tas ir vispārīgs termins 31 veidam, tostarp litijs, titāns, hroms, kobalts, niķelis, platīns un retzemju metāli.No tiem retzemju metālus sauc par retzemju metāliem, un ir noteiktas 17 sugas, piemēram, neodīms un disprozijs, ko izmanto pastāvīgajiem magnētiem.
Tā kā trūkst kobalta resursu, kobalta metāla lokšņu un pulvera, kā arī kobalta savienojumu, piemēram, kobalta hlorīda, pat heksaamīnkobalta (III) hlorīds ir deficīts.
Atbildīgs pārtraukums no kobalta
Palielinoties EV nepieciešamajai veiktspējai, sagaidāms, ka nākotnē attīstīsies akumulatori, kuriem nav nepieciešams kobalts, piemēram, cietvielu akumulatori un litija sēra akumulatori, tāpēc par laimi mēs nedomājam, ka resursi būs izsmelti. .Tomēr tas nozīmē, ka pieprasījums pēc kobalta kaut kur sabruks.
Pagrieziena punkts notiks ne agrāk kā pēc 5 līdz 10 gadiem, un lielākie kalnrūpniecības uzņēmumi nevēlas veikt ilgtermiņa ieguldījumus kobaltā.Tomēr, tā kā mēs redzam beigas, mēs vēlamies, lai vietējie kalnrači atstātu drošāku darba vidi nekā pirms kobalta burbuļa.
Un pašlaik tirgū esošo elektrisko transportlīdzekļu akumulatori ir jāpārstrādā arī pēc tam, kad tie ir beiguši savus pienākumus 10 līdz 20 gadus vēlāk, kas ir Redwood, ko dibināja Sumitomo Metals un Tesla bijušais galvenais tehnoloģiju vadītājs JB Strobel.-Materiāli un citi jau ir izveidojuši kobalta reģenerācijas tehnoloģiju un izmantos to atkārtoti ar citiem resursiem.
Pat ja elektrisko transportlīdzekļu evolūcijas procesā uz laiku pieaugs pieprasījums pēc kādiem resursiem, mēs pret ilgtspējību un strādnieku cilvēktiesībām stāsies tik stingri kā kobalts, un nepirksim alā slēpojošā Kobolta dusmas.Šo stāstu vēlos noslēgt ar cerību kļūt par sabiedrību.